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东航发力低成本航空 研究增加非航收入

更新时间:2015-3-10 10:16:23

       在国内,想要吃到产自南美洲的新鲜车厘子,已经不再是什么难事。

       早在去年开始,中国东方航空集团(下称“东航”)旗下的电商平台——“东航产地直达”凭借原产地采摘、全程包机直运的独特优势,正式开启新鲜进口水果在全国各城市直接落地的新通道。

       这是东航转型发展进程的其中一个缩影。

       3月9日下午,全国人大代表、东航党组书记马须伦接受了第一财经专题访谈,双方聊的话题,是从东航为何发力低成本航空开始的。

        第一财经日报:近年来国内航空市场出现比较大的结构性变化,比如竞争态势上,低成本航空对全服务航空的冲击在加剧。您如何看低成本航空的市场空间,东航在这方面有哪些机会?

       马须伦:从全球看,低成本航空发展势头很猛,目前低成本航空市场份额在全球占26%,在欧洲甚至超过40%,而中国的低成本航空的份额还不到8%,空间巨大,潜力也巨大。

        东航非常看好在中国发展低成本航空。我们在去年7月份就对外宣布,要把东航旗下的全资子公司中国联合航空公司改制为低成本航空,让中联航立足于北京南苑机场和广东佛山机场,主要业务就是做低成本航空。转型成低成本航空公司后,它的票价要比传统航空公司低20%,可以提供更安全、便捷、经济的服务。

       日报:东航现在已经明确要发力国际航线市场,并推出了“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”,这两个计划推出的背景是怎么样的?东航在开拓国际航线市场的投入、进展如何?

       马须伦:国家希望中国企业能够走出去,东航作为央企,就要积极响应号召,加快国际化步伐,再就是中国现在是全球第二大经济体,我们与国际上的商贸往来越来越密切,特别从出境游人数快速发展的态势看,感觉国际市场的发展速度上来了,2014年数据显示,国际航线的发展速度比国内航线高了3.8个百分点,东航要抓住这个发展机会。

       东航对国际化市场非常重视,去年承运的国际和地区旅客1280万人,是国内承运国际地区旅客最多的航空公司。下一步为了加强国际航线,东航引进51架空客A330飞机,这种飞机公务舱8个座全都能躺下,特别从去年开始,东航陆续引进20架波音777-300ER飞机,客舱的布局在全球都是名列前茅的。

        具体到航线,777-300ER机型引进以后,重点投到北美航线,空客A330则重点投欧洲航线,同时也考虑新开航点,最近我们就准备开通成都—南京—洛杉矶和昆明—浦东—渥太华的航班。

        日报:东航一直在探索战略转型,在业务结构和运力布局上是怎么调整的?2015年还有哪些新动作?

        马须伦:航空业竞争非常激烈,现在航空公司盈利能力并不强,以全球航空公司最近几年的经营利润率为例,2011年和2012年的利润率都是2.2%,2013年是3.3%,就是说承运一名旅客,航空公司获得的利润是3.38美元,利润非常薄。

       这种情况下,东航一是要把中国联合航空公司转型为低成本航空公司,大力发展低成本航空。二是在客运上,由航空承运人向服务机制商转型,利用东航8500万旅客量和2400万长旅客和众多合作伙伴、合作渠道,打造东航的生态圈,把旅客的服务需求集成起来,为旅客提供一站式综合解决方案;货运上,由货运承运人向现代物流商转型,重点发展产地直达,同时重点关注高端物流解决方案,探索快递、电商、贸易,就是快、电、贸的方式,再就是重点关注跨境电子商务,这两年也在推进。

       除此之外,还在创新资产管理方式,将保证性资产变为经营性资产,过去这些资产一般是为内部服务,现在是进行经营开发第三方市场,再就是将重资产向轻资产转变,比如现在跟甘肃青海合作,他们买飞机,买了之后交给东航管理经营,东航可以收管理费。

       日报:东航旗下上市公司东方航空(600115.SH)已经连续5年盈利,从现在财报看,预计去年归属上市公司股东的净利同比上升四成到六成,但不能忽视,人民币汇率波动带来的大幅汇兑损失对企业还是有影响,今年这种情况能否缓解?

       马须伦:历史上民航购租飞机基本上利用外债,因为外债的资金成本低,从国内航空公司看,外债又以美元为主,去年因为人民币对美元汇率波动,航空公司的确出现一些汇兑损失,今年前两个月看,人民币对美元出现小幅贬值,我们综合国内权威部门和银行分析,认为人民币对美元不会发生大幅贬值的情况。

       另外,我们有专门团队研究利率和汇率,这几年在购租飞机上,还扩大用人民币购租,通过对外汇远期管理,减少冲击。

       日报:我们注意到,过去航空公司的盈利途径主要靠主业,现在非航收入也逐渐成为利润的重要来源,东航现在的非航业务开展得如何,重点板块有哪些?

       马须伦:现在航空公司赚钱很难,靠一张机票赚钱更难,企业要重点研究赚一张机票以外的钱,也就是非航收入。

       我看了世界上其他航空公司的数据,去年全球航空公司非航收入500亿美元,占整个航空总收入的6.7%,但利润贡献占到了60%。纵观国内航空公司,非航收入还不大,东航现在的非航收入还不到2%,我们下一步会把非航收入作为新的利润增长点,一步步赶上世界平均水平,后者是6.7%。方法也有很多,比如付费选座位、付费订贵宾室、空中商城,包括有偿接送等,这块做好是可以成为新的增长点的。

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