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三峡游轮何时走出“阵痛”

更新时间:2015-6-18 17:00:15

  运力过剩客源减少大打价格战

  三峡游轮何时走出“阵痛”

  长江三峡是我国最具影响力的入境游的产品之一。三峡旅游在近30年的发展历程中,先后受三峡工程的开工、新建和竣工,以及“告别三峡游”等因素影响几经起落。如今,随着三峡工程的竣工和库区的形成,长江三峡改变了原始形态,出现了新的高峡平湖景观。更重要的是,随着库区航道的改善,一艘艘大型豪华游轮相继投入运营,带动三峡旅游从传统观光游向休闲度假游转型。

  在转型过程中,大批豪华游轮扎堆儿投入运营,运力大大超过市场需求,普通国内游船同样面临游客量不足的尴尬,使得三峡游再次进入低谷。缘何出现如此局面?怎样才能突围?三峡游走出“阵痛”,已经到了尽快“解题”的时刻。

  五星游轮抛出不足千元超低价

  在日前召开的长江三峡区域旅游合作2013年鄂渝轮值主席会议上,重庆市旅游局局长刘旗透露,今年1月至8月,重庆豪华游轮接待游客同比略有增长,但总体利润呈下降趋势。来自湖北省旅游局的数据则表明,今年1月至7月,三峡游量同比下降了3%,其中外宾下降12%。曾经火热的三峡航线,露出一丝“凉”意。

  “今年1月至7月,我们公司旗下的5艘五星级游轮共接待游客3.4万人次,同比下降3%。”长江轮船海外旅游集团公司副总经理董珏说,根据他们的统计,今年以来,三峡四星级以上涉外游轮平均负载率同比下降20%左右,个别游轮公司下降达30%以上。

  在负载率下降的同时,三峡豪华游轮的价格也“低到不能再低”的地步。据了解,目前市场上,在旅游旺季,一些挂牌五星级的游轮,从宜昌到重庆三晚四天的行程,对国内游客报价一般在2600元至3900元。不过能卖3900元价格,都是号称“超五星”的豪华游轮。

  “甚至有个别新出厂的五星级游船,在市场抛出999元的低价,这是典型的低价拉客的做法,对三峡游危害极大。”董珏说。

  如果说豪华游轮感受到的是经营层面的压力,那么曾经在三峡市场上辉煌过的普通游船,感受到的则是生存压力。

  “航行在三峡上的普通游船,也可以称为国内游船,主要负责接待国内游客。说起三峡游的辉煌,就不得不提到它们做出的贡献。”重庆市水运协会秘书长胡德民说,三峡游一直都是中国旅游的热点。特别是2002年三峡工程蓄水刚完成时,游客都争相前去欣赏新三峡美景,火热的市场甚至出现了一票难求的景象。2002年共有87.5万人次游客来到三峡旅游,他们中的大多数,乘坐的是普通游船。

  与21世纪初,每天都有数十条普通游船穿梭在长江之上的盛况相比,如今“它们的生存状况堪忧”,胡德民说。

  作为三峡游上游起点的重庆市奉节县,见证了三峡普通游船的兴衰变迁。奉节县旅游局副局长邹伯乐说,“在2000年前后,每天都会有十多艘普通游船停靠在奉节码头,现在好多天也看不到一艘,靠岸的基本都是豪华游轮。”

  压力大最直接的体现就是游客数量的下降。据统计,2012年上半年,普通游船载客人数仅为25741人次。今年1月至5月,载客人数为17775人次。“和当年数十万的游客量相比较,游客下降的程度可见一斑。普通游船感受到的压力,要远远大于豪华游轮。”胡德民说。

  新增运能需8年才能消化

  是什么原因造成了三峡游市场的惨淡局面?

  在董珏看来,“今年高端游轮负载率和利润率的下降,与全球经济不景气,国内‘去公务化’等大环境有关,但主要还是与近两年来大批大型豪华游轮集中下水、三峡总体运力大幅增加造成供需失衡有关。”

  这几年,在长江上航行的豪华游轮增长迅猛。“仅今年上半年,就新增7艘大客位豪华游轮,运力增加近20万人次,是过去10年增长的总和。”董珏说,目前整个长江三峡豪华游轮实际运能已经增加到90万人次,运力供求比例达2:1,新增运能至少需要8年时间才能得以消化。

  三峡游市场上变化的不仅是游轮数量,客源结构也发生了巨大变化。

  “与上世纪70年代末、80年代初,涉外游船接待量90%以上是外宾相比,如今长江三峡的客源结构已经发生了巨大的变化。”有关专家告诉记者,2012年三峡涉外游轮接待量45万人次,其中内宾达到31万人次,占60%以上,目前国内客源已经成为三峡客源主体。“长期以来,三峡游船价格实行双轨制,入境游客一个价,国内游客一个价。国内游客价格往往比入境游客要低好几千元。在入境游客锐减的情况下,国内游客比重虽有大幅上升,但游轮企业的利润很难达到从前水平,“更何况三峡游客总量却并没有增加,粥多僧少的状况,致使三峡游轮市场出现行业性亏损。”

  与豪华游轮相比,造成普通游船经营举步维艰的原因很多,胡德民认为,竞争能力下降是最大因素。

  “目前还在运营的国内游船分别属于8家游船公司共计40余艘,这些船的平均年龄都达到了18年以上。这些设施老旧的船,舒适度肯定不如豪华游轮。”胡德民说,而且国内游船一等舱的报价一般在1000元左右,现在市场竞争如此激烈,有的豪华游轮报价也是这个水平,“怎么会有竞争力?”

  “种种迹象表明,三峡旅游已经进入转型升级的重要节点。”董珏说,新的大型豪华游轮下水,老旧船舶正逐步淘汰,三峡旅游正处于转型升级的阵痛期。同时,全球经济大气候不景气,国内经济增幅也有所放缓,使游轮企业面临巨大考验。

  找准市场开发新产品

  “虽然三峡游轮市场面临着诸多不利因素,但并非没有突围之道,关键是找准自己的定位。”胡德民说。

  9月10日早晨,长江轮船海外旅游总公司维多利亚3号游轮满载158名老年游客,结束了9天的“下江南”行程,返回武汉。这是该公司应对三峡市场竞争,开辟长江下游新产品的一次尝试。该公司总经理阮宁表示,他们将加快开拓包船、包机业务等,转变现在单一游船业务为综合旅行社业务、以及向游船上下游业务延伸等多种业务模式。同时,充分利用湖北武汉独特的高铁、动车组优势,国际国内直达航空优势,发展“航空+游船”,“动车组+游船”等多种合作模式,与国内外有实力的旅行社联手推进游船业务合作和长期战略合作,与游船公司合作实现客源互换、有效发航。

  针对国内游客持续上升的趋势,武汉扬子江游船公司把营销重点转向国内,积极发展国内经销商,在全国多个城市设立游船销售中心,并长期在武汉、宜昌等地进行“上报纸、进社区”的宣传,期待吸引家门口的游客“坐游轮、赏三峡”。

  湖北东方皇家游船公司旗下的长江探索号游船在不少游轮一味做大的风气下,反其道而行,突出小而精的特色。该船载客量仅为124人,船上全部是头等舱,共有38个带阳台的豪华间,20个套房及4个带宽大露台的全江景豪华套房。船内装修用材讲究,船上配备70多位服务员,使服务人员与游客比例接近1:1.5,真正做到了精细化服务。长江探索号下水后,非常受国外游客和国内高端游客青睐。目前在长江三峡游轮整体负载率下降的背景下,他们却“一票难求”。

  武汉航海职业技术学院教授袁俊表示,长江各游船公司目前共同面对同一个市场,同一种产品线路展开竞争,激烈程度可想而知。而传统拼规模、拼价格的路子,只会让长江三峡这一世界级旅游产品品质下降,品牌受损。各游船公司应该另辟蹊径,开展个性化和定制化服务,大力开拓长江上下游线路,才能突出重围。

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