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不止马航破产:东南亚航空在集体衰落

更新时间:2015-6-3 16:54:34

    马来西亚航空新任CEO穆勒近日宣布,该公司“技术上而言已经破产”。事实上,东南亚航空业高速增长背后的供求矛盾正在凸显。

    业内分析人士指出,运力增速过快,但需求增长减缓,去年上半年约有八成东南亚航空公司陷于亏损或勉强达到盈亏平衡,再加上突发安全事件、区域外航空加剧竞争等负面因素,东南亚航空正在遭遇“流年不利”的凄惶。

    马航宣布技术性破产:裁员6000人

    外媒消息,马来西亚航空新任首席执行官(CEO)克里斯托夫·米勒6月1日表示,该公司“技术上而言已经破产”,他同时宣布了一些重组计划,包括将裁员三分之一,以及重新规划一些国际航线。

    事实上,自2008年以来,马航便持续亏损,2010年至2013年累计亏损额甚至高达13亿美元。马航为此进行了多次重组,但是这依然让很多熟悉马航的人感到意外。

    因为,在大多数人眼中,马航是典型的“大航空公司”,机队搭配合理——远程用最新型号的空客A380,中程用波音777,短程用波音737。自2007-2013年,马航连续被英国Skytrax评为“五星级”,而每年获此殊荣的全球航空公司通常只有六七家,号称“金牌公司”。

   直到去年发生了两起空难,马航的最后命运“稻草”被压垮。去年3月,载有239名乘客和机组人员的马航370航班失联,至今仍然没有找到。四个月之后,马航17航班被疑似地对空导弹击落,坠毁在乌克兰境内,298名乘客和机组人员遇难。迫于经营压力,马航不得不再次实施重组、组建新公司,以期摆脱困境。

   业内分析人士对记者表示,造成马航亏损的原因是多方面的,比如马来西亚林吉特汇率持续大幅下跌,导致燃油成本上升,固定资产负担增加,以及促销活动的消耗等等。但最根本的原因却只有一个:廉价航空的冲击。

   分析机构称,近10年来东南亚活跃的廉价航空公司多达15家,而亚太航空中心(CAPA)的数据则表示,自2003年起,有超过25家低成本航空公司在东南亚投入运营,当年其运能占总运能不过3.3%的比例,如今则已高达57.4%。

   东南亚航空“凄惶”:整体流年不利

   事实上,东南亚航空业高速增长背后的供求矛盾正在凸显。

   业内人士分析指出,运力增速过快,但需求增长减缓,去年上半年约有八成东南亚航空公司陷于亏损或勉强达到盈亏平衡。各种负面因素叠加,运力过剩、政局动荡、突发安全事件、区域外航空加剧竞争等,造就了东南亚航空“流年不利”的凄惶。

   2013年,东南亚第一大航空公司新加坡航空,全年利润下降5%。造成其盈利下滑的主要因素是它入股的廉价航空虎航连续三年亏损。紧接着2014年,虎航在新加坡和印尼的经营陷入瓶颈,共计亏损1.41亿美元。虎航印尼不得不在去年7月宣布停止运营,虎航新加坡的机队也被迫收缩。

   此外,泰国国有航空泰航去年6个月亏损2.65亿美元,相比2013年同期翻了五倍;印尼国有航空印尼鹰航去年上半年则亏损了2.34亿美元,亏损增幅和泰航不相上下。

   另据行业机构亚太航空中心(CAPA)的统计数据,以东南亚航空公司2014年上半年的业绩为例,18家上市公司整体面临约近7亿美元的亏损,其中实现盈利的公司从前一年的9家减少到了5家。而东南亚其余约30家未上市的航空公司中,也仅有4到6家去年上半年实现了盈利。

   尽管造成此局面的负面因素有很多,但是梳理东南亚航空公司的业绩后可发现,廉价航空的崛起造成运力过剩是最为普遍的问题,其影响远比突发的安全事件广泛。

   以马来西亚航空市场为例,其原本是亚航和马航二分天下,但印尼廉航狮航旗下的MalindoAir进入后,加剧了市场竞争。而在市场竞争加剧前,亚航和马航也已分别制定了扩张计划:从2014年前三个季度的数据来看,亚航长途的可用座位公里数(ASK)就增长了42%,马航国内航线的可用座位公里数有7个月都出现了增长,国际航线数据则连续增长了11个月。可用座位公里数是计算航空公司运力的重要指标。

   新一轮合并潮:或将成立区域型的航空联盟

   据中国日报网采访航空业人士分析,东南亚都是一些小国家,其实并不需要每个国家都养一个航空公司,这样根本养不起,后勤、管理等都会跟不上,随着东南亚航空业的发展,和市场的需求,东南亚有可能会形成一个大型的航空联盟,几个国家共同营运一家航空集团,一起分摊航运压力,这是一个发展趋势。

   而事实正是如此,随着区域内高速增长期逐渐远去,东南亚航空公司正在进入了新一轮的合并期。亚航2013年收购飞龙航空后,终于在去年将其与菲律宾亚航合并,宿务太平洋航空也收购了经营不善的虎航菲律宾。

   与此同时,东南亚的航空公司还在继续开拓新的市场,尤其是低成本航空。规模最大的亚航去年与印度电信巨头塔塔集团合作,成立了印度亚航。而泰国亚航也仿照大马亚航的模式,设立了泰国亚航长途,开通了前往日本、韩国的航线。此外,亚航还表示在寻求以合资企业的方式进入中国和日本。

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